THEMA:

Liebe Flossengemeinschaft,

Beste Grüsse erstmal -

der Vorbesitzer meiner Flosse meinte es gut und hat die Vergaser mit Überholsätzen ausgestattet.

Die Altteile habe ich leider nicht.

Ich habe die Flose als non-Runner gekauft...

Nun geht es aufwärts...
sie startete..

aber,

ich habe das Gefühl, dass da etwas bei den Vergasern schief gelaufen ist, daher will ich überprüfen, ob man ihm auch die korrekten Düsen eingepackt hat.


Leerlaufdüse


Hauptdüse


usw.

Ich würde mich sehr freuen wenn sich jemand die Mühen für mich machen würde und einmal nachsehen könnte welche Leerlaufdüse und welche Hauptdüse (Grüsse-Nr.) denn in die Vergaser kommt.

Ich habe den 200er aus 1967 mit den Motor 121.940 (später 115.920 oder 115.926 genannt) mit den 2x Solex 36-40 PDSI , Lufttrichter 38 Fallstromvergasern.

Das Auto lief noch nie richtig...

es ist fast unfahrbar...

hopfen wie ein Känguru trifft es eher ...

ein kleines Rodeo habe ich vor ein paar Tagen damit um die Ecke absolviert, ich hielt mich tapfer im Sattel, aber da kommt einfach keine Freude auf.

Es liegt am Gemisch, es ist einfach viel zu mager...

nur mit fast geschlossenen Choke-Klappen komme ich los...

Falschluft ist unwarscheinlich , schon überprüft,

aber die Bedüsung, das könnt es sein..

Leerlaufdüsen sind momentan 40 , das kommt mir klein vor



Hauptdüsen werde ich gleich noch prüfen...


Vielen Vielen Dank im Voraus !

Es besteht die möglichkeit das es gar nicht an deinen Vergasern liegt sondern an der Kaltstart Vorwärmer Klappen unter den Vergasern. Wenn die fest sitzen und auf vorwärmung stehen kann dein Benzin in den Vergaserschwimmern zum kochen kommen. Dann läuft gar nix mehr richtig.

Besten Dank, Jörg

das ist ein weiteres Problem an das ich garnicht gedacht habe.
Sehr gut !

Ich werde diese Klappen auch überprüfen.

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die korrekte BEDÜSUNG für M115.926 (und wohl auch +/- für 121.940) mit 2 x Solex 38 PDSI (= 2 x Solex 36-40 PDSI )

weiss ich nun,

diese ist

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Hauptdüse: 137,5

Leerlauf(kraftstoff)düse 62,5

Luftkorrekturdüse 80

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Hallo Flipperflosse. Falls die Klappen nicht gängig sind erst Mal von aussen mit WT40 probieren. Immer wieder und sehr lange einwirken lassen. Vorsichtig bewegen. Wenn das nicht geht muss der Krümmer raus. Es besteht aber auch die möglichkeit das sich die Duplex Steuerkette gelängt hat. Dann ist es nicht mehr möglich den Zündzeitpunkt nach Vorgabe einzustellen. Am oberen Sstirnrad kann man die Steuerkette noch ma um ein halbes Grad verstellen.dann könnte es mit dem Zündzeitpunkt wieder hinhauen. Am besten aber eine neue Steuerkette und auch neue Steuerkettenführungen. In diesem Fall würde ich den Kopf neu bearbeiten. Wenn er viel Motoröl verbraucht, dann sowieso.

Hallo Jörg,

ganz vielen Dank für Deine super Infos und Ratschläge.


Die Nockenwelle eilt tatsächlich 5 KW Grad nach, das ist mir aufgefallen.

Also wohl Kette zu lang, oder der Vorgänger hat einen versetzten Keil/Passfeder eingebaut.

Darum kümmere ich mich aber später.

Die Info mit den Heizklappen ist sehr gut, das muss man alles erstmal wissen.

Das erste Hauptproblem ist erkannt:

Die Leerlauf(gemisch)düsen sollten 62,5 sein, bei mir waren aber nur 40 drinn.

Die 65er, welche ich bestellt habe sind hofentlich bald da.
(62,5 sind sehr schwer zu bekommen).

Das Problem ist ja dass der Motor überhaupt nicht gut läuft, aber bei so einer gravierenden Abweichung nun verständlich.

Ich glaube ich weiss was da passiert ist:

da wurden wohl Überholkits vom BMW 2002 benutzt (selber Vergaser, aber der hat z.B. die 40er Leerlaufdüse(n) ).

Viele Grüsse und Danke , sehr hilfreiche Infos mir den Klappen.