Hier der Report:Schrauben waren alle leicht zu loesen dank der californischen trockenheit.

Beim Automatic (4gang) auf jedenfall Achsfuehrungstrebe, Lenkungsdaempfer und mittlere Spurtstange loesen und auf die Seite drehen.

Da ich meine Batterie hinten habe, hab ich natuerlich ein dreimal so dickes Kabel verlegt und dies unterm Kruemmer in Hitzeschutzgewebe mit dem Anlasser verpackt. Dies war das groeste Problem. Zusaetlich hab ich noch ein Halter unterm Kruemmer um das Batteriekabel und die drei duennen Starterkabel, vom Kruemmer entfern zu halten.

Ansonsten, der neu Anlasser ist 2 pound (15 lbs) leichter da er ein ALU Gehaeuse hat.

2.5 Stunder mit 100 mal Finger abputzen.



Mr.JAJA[img]./laecheln.gif[/img]

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Wann kann man endlich eigene Texte editieren? Ich Trottel brauche das!

Eng wirds trotzdem, denn da ist noch der Luftleitungsquatsch nebst Regelventil im Weg. Bin gespannt wie es bei Dir läuft, gib mal Auskunft, wenn die Reparatur erfolgt ist. Und halte den Kugelkopfabzieher für die Spurstange parat, ich vermute Du ihn doch brauchen.

Grüße,

Kay

ein Rohr als Hebel auf den Schraubenschlüssel um die Schrauben aufzukriegen....



Ich wär bei mir am /8er fast abgebrochen so fest waren die Dinger nach 35 jahren...



Viel Erfolg



Gruß



Peter

Danke das kann ich dann auch noch machen. Hab den neue schon hier seit 3Jahren liegen.



Mr.JAJA