vielleicht kennt ihr ja zufällig einen guten 300 SE der zu verkaufen ist. Für Tips und Angebote bin ich dankbar.

Hallo Namensvetter,



was ist denn am m189 im Laufe der Jahre verfeinert worden ?

Die Gussblöcke [img]./laecheln.gif[/img] oder Umstellung auf Saugrohreinsprizung ?

nee...da ist nicht viel gemacht worden.



Ausser Melcher, der sich die Mühe gemacht hat die Dinger auf Direkteinsprizung umzubohren...



Klang ? [img]./laecheln.gif[/img] jaja..der w198 hört sich schon typisch an...

aber da ist die 300er Flosse "eher anders" [img]./zwinkern.gif[/img]

und kein Vergleich zum BMW M30 (1968) oder die 6-Zylinder aus Zuffenhausen (1963 - bis 1996 !!!! [img]./laecheln.gif[/img] ).



nochmal zum Tuning...der m189 eignet sich nur bedingt...

viel zu schwere Ventile + Federn, k e i n Querstromkopf

überdimensionierte Pleuel und Kolben (3 Kompressionsringe !!)

der Hub von 88mm ergibt bei 7000 U/min eine Kolbengeschwindigkeit

von 20,5 m/s ! da lösen sich auf die Dauer mehr als die Verstellschrauben [img]./laecheln.gif[/img]



Zum Vergleich mein Favorit als alter Sportmotor ist der m116 (3.5)

bei 7000 U/min schlappe 15,4 m/s

...und wichtig nicht Automatenkastriert...Gell Thomas [img]./laecheln.gif[/img]



Grüße aus Kölle

Stefan

Hallo tom10,



ganz richtig! Ein schönes 300SE Coupé und am liebsten der Version nach 8.1965 mit 14" Räder, feineren Velourteppiche, die verstärkte HA u.v.a. Verbesserungen/Verfeinerungen. - Ab FgSt.009136 waren z.B. die Fensterheber elektrisch gesteuert SERIENMÄSSIG. Das gab es nie bei den anderen - nicht eben der letzen 3,5! Dann war es Sonderausstattung! (ausnahmen natürlich wenn es ein Paket für einige Länder gab z.B. USA).



MfG

Stefan

HotBenz ist zwar auch recht. Der Originale Ventiltrieb ist nicht für über 7000U/min ausgelegt (der Verstellmutter kann sich ab ca 6800 U/min lösen). Aber das ist ziemlich einfach anzupassen. Merke auch dass der Mythos der M189 aus mehreren Gründen entstanden ist (Kleinserie aber dennoch sehr lange in Produktion und verfeinert - sehr teuer herzustellen). Und der KLANG! Ich sage es noch einmal: der schönste Stimme aller Motoren! Mann hört ihn an dass er ein echter teuer Sportmotor ist!



Weiss jemand warum man nicht die Massen (Kolben, Pleuel, Schwingungsdämpfer) über die Jahre in die Serie geändert und verringert haben?



MfG



Stefan

Es soll natürlich "Renn- und Rallyeerfolgen" heissen...

Tach Jung,



der "Mythos" ist erklärlich. Wie viele Motoren von Mercedes haben eine ähnliche Anzahl von Renn- UND Rennerfolgen errungen? ... Hä? ...Na?



Eben, da ist nicht viel. Mercedes ist nicht BMW. Da muss man halt eine optimierte Vorkriegsentwicklung (!) nehmen.



Viele Grüsse



Jörg