THEMA:

Geschrieben von 300er_Schofför am 14. Dezember 2006 13:12:39:
Als Antwort auf: Re: Ähem.... geschrieben von Poltergeist am 14. Dezember 2006 11:46:32:

...über Automatikgetriebe als Ursache für mehr oder weniger Benzinverbrauch zu reden:

Die Heckflossenhydrak hat meines Wissens keine Einsparungen gebracht, im Gegenteil. In der Praxis war das nichts anderes als eine Halbautomatik, weil man selbst den passenden Gang oft besser herausgesucht hatte, als es die Automatik konnte.

Auch mit den bis 68 verwendeten Automatikgetriebe war man im Alltagsbetrieb hinsichtlich des durchschnittlichen Verbrauchs dem Schaltgebaren eines auch nur mäßig bewanderten Piloteurs unterlegen.Will sagen, es mußte immer mit 1 bis 2 Litern mehr gerechnet werden.

Aber die bei Mercedes haben gelernt und ich weiß aus eigener Erfahrung, daß man mit Automatikkisten sehr wohl günstiger fahren kann, als mit geschalteten. Allerdings kann ich nur auf meine 126er-Zeit verweisen.
Beim 300er M189 ist der Charakter mit und ohne Automatik sehr unterschiedlich. Ganz extrem ist es , wenn man ein frühes nmit der 4,01 Achse und Automatik( gab erstmal nix anderes) mit einem späten Exemplar vergleicht, das 3,75er und Schaltung aufweist.

Im 108/109er gab es den Motor in Kombination mit 3,69er Achse und 5-Gang, wobei die ersten vier das gleiche Übesretzungsverhältis wie die des 4-Gang-Getriebes aufwiesen. So ausgerüstet , stelle ich mir vor, macht der Motor wirklich Freude. Und er ist entgegen vielen Unkereien auch nicht so heikel, das Ding ist im Gegensatz zu einigen anderen M180 Derivaten thermisch gesund.
Bevor jetzt ein Aufschrei der Empörung erfolgt, ich bekenne, ich bin voreingenommen - aber nur ganz wenig!











>Du hast aber weder Automatik noch Einspritzer das macht sicher jeweils ein Liter mehr aus.

>Also Einspritzer verbrauchen weniger als Vergaser,obwohl der Wirkungsgrad besser ist???

>Man lernt doch nie aus....

>Obendrein wage ich aus langjähriger Praxis zu bezweifeln, dass die Automatik Benzin kostet.

>Die Praxis zeigt ( jenseits aller Theorie), daß die Wahrscheinlichkeit, den zum Fahrprofil passenden Gang geraten zu haben, bei der Automatik eher höher ist, als bei Otto Durchschnittsfahrer - ausser dieser fährt extrem konzentriert.

>In Realiter schlampt man aber, da bleibt der Dritte werweiswielange drin, weil ja irgendwann die Lücke kommen muss um den Schleicher zu überholen und und und...

>Michael

Geschrieben von 300er_Schofför am 14. Dezember 2006 13:19:02:
Als Antwort auf: Raum Stuttgart... geschrieben von Hanu 200 D am 14. Dezember 2006 08:22:00:

Danke sehr.
Werde mal bei den AI-lern vorbeigucken, habe auch noch andere Leichen im Keller , die beiden vorderen Ventile der Federung. Aber da würde ich mich lieber vertrauensvoll an den in der Eifel beheimateten Großmeister der Luftfederung wenden, auch wenn ich dazu einen Hänger bräuchte.







>... ich kann eigentlich bei Bruchsal AI Motors empfehlen, oder du fährst bis Nürnberg, dort sitzt Günter Lehmann der ist auch sehr empfehlenswert. Vorteil bei den beiden ist, sie machen nix anderes als alte Mercedes, da muß nicht lange nach irgendwelchen Erinnnerungen aus der Lehrzeit gekramt werden, die gucken auf den Wagen und wissen was los ist.

>Gruß, Hanu

>25 Liter sind zuviel, das sehe ich auch so...

Geschrieben von Matze_P am 16. Dezember 2006 18:30:08:
Als Antwort auf: Wenn wir schon dabei sind... geschrieben von 300er_Schofför am 14. Dezember 2006 13:12:39:

Autos mit Automatik verbrauchen prinzipiell mehr. Die meisten verweisen immer nur gutgläubig auf die 4-5% Verluste, die in den Hochglanzprospekten stehen, aber das iss Vernebelungstaktik, das gilt für den unbeschleunigten, eingeschwungenen Zustand. Beim Beschleunigen, oder überhaupt bei vielen Schaltvorgängen/Änderungen sind die Verluste viel größer.
Und wenn man Vollgas-Bleifuß-Dummbratze ist, dann verbraucht man möglicherweise mit Automatik oder Schaltgetriebe ebenfalls gleich viel, bin mit Automatik aber (subjektiv unmerklich) langsamer.
Darüber hinaus haben alle fliehkraftgeregelten mech. Einspritzpumpen eine Schubabschaltung im Regler integriert, die bei Automatik deutlich weniger wirksam ist, weil die Drehzahl langsamer innen Keller fällt als mit Schaltgetriebe, wenn man den Fuß vom Gas nimmt.
Grüsse MP