THEMA:

Jeder weiss, das ich die 15 Zoll Felgen auf meiner Flosse hatte und das Teil führ wie auf Schinen. Naja, ein ein Schlechtwegfahrwerk war auch verbaut. Ich wurde deshalb immer mutiger und durchfuhr recht schnell eine sehr sehr enge Kurve. Vorgegeben gem. Schild 40 km, normal durchfuhr ich sie mit 80 km mit Tendenz noch schneller. Vermutlich irgendwo zwischen 90 und 100 km/h brach das Auto hinten aus wie schon des öffteren nur dieses mal konnte ich es nicht mehr abfangen. Durch das Gegenlenken schaukelte es sich immer weiter auf. Ich schätze so nach dem 5., 6., 7. oder 10. Gegenlenkversuch gab ich es auf und latschte voll auf die Bremse. Ich legte eine wunderschön anzusehende Pirouette hin. Zum Glück kam keiner entgegen und ich landete etwas unsanft in der Botanik. Ist aber noch mal gut gegangen.



Mein Fazit. Wenn ich eine Flosse im normalen Strassenbetrien fahre, reicht das Fahrwerk voll und ganz aus und ist auch im Grenzbereich für "Normalos" beherrschbar. Verändere ich das Fahrwerk muss ich es konsequent verbessern und nicht nur Monroe-Stossdämpfer verbauen. Es gaukelt einem eine Sicherheit vor die nicht vorhanden ist ähnlich wie bei einem 911er Porsche. Das Heck bricht überraschend aus und überfordert die meissten von uns, denn das was da ins trudeln kommt wiegt 1,5 Tonnen! Ich habe mit Hilfe meines Arztes (meinen kaputten Bandscheibden sei Dank) mich von dieser automatisch aufkommenden "Geschwindigkeitssucht" trennen können. Weine aber dem Auto heute noch nach wenn wieder so ein blöder neumodischer Karren mich durch in engen Kehren abhängt.



Geht es bei dir nur um das Aufsetzen bzw. das Hängen im Heckbereich tun es die alten Aufblasbaren Stossdämpfer wie sie in der 190 Diesel Flosse meines Vaters waren. Er hat sie eingebaut wegen Wohnwagenberieb und sie wurden mit einer normalen Fusspumpe verstellt. Der Anschuss(Ventil) war in der Tanköffnung, die Stossdämpfer waren mit einer Pneumatikleitung miteinander verbunden wodurch ein gleichmässiger Druck auf beiden Stosstämgern gewährleistet war.



Gruss Maxe

Hallo Maxe und danke für die Antwort. Uiui, so rennen fahren wie Du wollte ich eigentlich nicht...nur eben was gegen das Einknicken bei Mehrlast tun. Du beschreibst mit den aufblasbaren Dämpfern so ziemlich das, was ich mir vorstellte. Ich dachte, die Monroes funktionieren genau so wie bei Deines alten Herren Dieselflosse. Wenn Du mir jetzt noch verrätst, wo ich so etwas herbekomme, dann muss ich nicht Teneco reicher machen...besten Gruß

Lars

Hallo lars,



Aufblasbare Dämpfer, sowie die passenden Leitungen mit Anschlüssen bekommst man sehr günstig im US-CAR Zubehör. Solche Läden gibts in vielen deutschen Städten oder im Versandhandel (google mal nach US car parts und Läden wie z.B. Mike & Frank oder KTS).

Ruf dort einfach mal an und frag nach "HighJackers", so werden die Dinger nämlich allgemein bezeichnet.



Und die Teile funktionieren wirklich super (hab sie selber schon an mehrere Fahrzeugen benutzt, zuletzt vor 4 Jahren für ca. 80,-Euro das Paar gekauft )



Wenn Du einen billigen 12Volt Baumarktkompressor anschließt kannst Du vom Fahrersitz die Höhe verstellen. Oder Du baust einen Sensor ein (gibts auch im US Car Laden) und regelst die Höhe automatisch.



So, und da wir sowieso gerade beim verbessern der Fahrwerkseigenschaften sind. Hier mein Vorschlag:

Neben den beiden aufblasbaren Dämpfern links und rechts hinten, einen einzelnen dritten aufblasbaren Dämpfer in die querliegende Mittelfeder (quasi alternativ zum Bogebein) einbauen und mit einer seperaten Leitung verbinden.

Dann könnte man Höhe und "knickwinkel" getrennt einstellen, bzw. dafür sorgen das die Achse egal wie hoch/niedrig der Wagen steht, immer gerade bleibt.



Rainer

scheine ich mich zu gewählt auszudrücken....

Ihr versteht wirklich nur drastische Worte:



Sach ma: Gehts noch??

Mir fiel da spontan ein alter Filmtitel ein: " Denn sie wissen nicht, was sie tun"



Wir basteln also eine n Querstoßdämpfer mit Federrate da rein - ohne zu wissen, was der für eine Zugstufe hat, ohne zu wissen wie die Druckstufe ist und die Federrate durch das Luftpolster kennen wir auch nicht.



Ja klar, son Fahrwerk ist ja schließlich durch jeden Hilfsschüler ohne Physikkenntnisse zu verbessern.

Langsam fällt mir echt nix mehr ein - von lächerlichen Sachen wie Betriebserlaubnis reden wir ja ohnehin nicht...



Warum auch - eh alles Schikane.



Poltergeist[img]./traurig.gif[/img][img]./traurig.gif[/img][img]./traurig.gif[/img][img]./traurig.gif[/img][img]./traurig.gif[/img][img]./traurig.gif[/img][img]./traurig.gif[/img][img]./traurig.gif[/img][img]./traurig.gif[/img]

Language, please...



Hallo Alle!

Oha, da habe ich ja mit meiner wie ich fand unschuldigen Frage eine recht hitzige Debatte angestossen...

Zunächst mal vielen Dank an alle für wohlmeinende Ratschläge und kreative Tips.

Dir, lieber Michael, sei besonders gedankt dafür, dass Du konsequent das Thema Fahrsicherheit ansprichst. Allerdings führen drastische Worte bei mir persönlich nicht unbedingt zu einer tieferen Einsicht. Die von Maxe und Dir beschriebenen Gefahren kenne ich nur zu gut (Pirouette bei 80 auf der Stadtautobahn...) und zwar mit einem garantiert unverbastelten Originalfahrwerk. Nichts gegen die Tätigkeit der nichtlaberfächerstudierthabenden Ingenieure - dennoch ist die Pendelachse sicher nicht das non plus ultra der Fahrwerkstechnik. Darüber beschwere ich mich ja auch nicht. Ist ja selbst gewählt, sich mit so alter Technik zu bewegen. Aber die Mängel an der Kosntruktion haben eben auch schon immer dazu geführt, dass irgendwelche Leuts darüber nachgedacht haben, wie man hier ein bißchen nachhelfen kann. Und zwar, wie Maxe zu berichten weiß, bereits in den Siebzigern. Und so kam es zu meiner Frage, wie bzw. ob dem Heckabsinken im Beladungszustand etwas entgegenzusetzen ist.

Ich finde, in so einer Diskussion sollte beides Platz haben - sowohl kreative und vielleicht etwas abenteuerliche Ideen (DANKE, Rainer!) als auch

eher vorsichtig-mahnende Töne. Vielleicht geht das alles auch in freundlich? Schließlich verbringen wir hier doch Freizeit, oder?

Peace

Lars