Moin Moin !
Wollte halt so motorschonend wir möglich unterwegs sein, schließlich soll uns das Konstrukt noch überleben..
Das bedeutet Drehzahl! Der Gedanke , mit niedrigen Drehzahlen motorschonend unterwegs zu sein , ist grundfalsch! Die ohnehin lächerlich niedrigen Höchstdrehzahlen sind für diesen Motor kein Problem , sondern das Problem wie bei fast allen Vorkammermotoren sind die innermotorischen Temperaturen und deren Abführung. Beim Turbo nochmals wesentlich stärker!
Angesichts des Umbaus ist die 108 HA praktisch Pflicht , denn das originale Heckflossendiff hält mit Serienmotoren selten länger als 300 tkm , manchmal mit Anhängerbetrieb flog das schon vor der 100 tkm Grenze auseinander. Und praktisch jede HA , die irgendwo rumliegt oder eingebaut ist , hat 300 tkm runter.
Aber sage mal, die normale 108er HA kann man doch auch einfach mit der Spiralfeder fahren, oder?
Schon , aber die hydropeumatische Regulierung ist eine wunderbare Sache , wenn sie denn lange halten würde und die Überholung des Zylinders nicht so teuer.
Kann man die Bremszangen unterseiden optisch?
Mindestens mit einem Messschieber kann man den Kolbendurchmesser messen , aber ich habe die Werte nicht im Kopf.
Das mit dem anderen HBZ ist klar...die gibts ja anscheinend noch ganz gut zu bekommen.
/8 !
Verstärker passt auch vom /8 und arbeitet deutlich besser ! Und wenn man sich von einem Schrauber eine gebrauchte 108 HA holt, nimmt man auch gleich einen 108 Tank mit. Passt 1:1 in die Flosse und hat gut 80l Inhalt.
MfG Volker
